Недавно в Сквере Железнодорожников установили небольшой, но обаятельный паровоз.
Новый арт-объект сразу стал центром притяжения для убинцев, которые были замечены с удовольствием делающими памятные фотографии на фоне стального экспоната.
Инсталляция отлично вписалась в атмосферу сквера, добавив ему нотку ностальгии и уюта. Теперь отдых за ожиданием поезда или же прогулки по скверу обещают стать ещё приятнее.
С паровозами связано много любопытного — от технических хитростей до исторических курьезов!
- Первый в мире паровоз создал английский инженер Ричард Тревитик в 1803 году (модель «Puffing Devil»), а официально годом рождения паровоза считают 1804-й, когда Тревитик получил патент. Его машина поначалу больше напоминала аттракцион.
- Джордж Стефенсон в 1814 году построил паровоз «Блюхер», который уже мог двигаться за счёт сцепления гладких колёс с гладкими рельсами — это опровергло распространённое тогда заблуждение. А его знаменитая «Ракета» (1829) стала эталоном конструкции.
- В России первый паровоз построили в 1834 году отец и сын Черепановы (Ефим и Мирон). Он мог перевозить около 3,2 тонны груза со скоростью примерно 16 км/ч, а второй экземпляр (1835 год) уже брал 16,4 тонны. При этом Черепановы ещё и проложили первую в России рельсовую дорогу (для заводских нужд) — она появилась на три года раньше Царскосельской.
- Изначально в России паровоз называли «самокатной паровой машиной», «паровой телегой» или даже «пароходом».
- Устройство. У паровоза три ключевые части: паровой котёл (получает пар), паровая машина (преобразует энергию пара в движение) и экипажная часть (рама, колёса, рессоры). Часто к локомотиву прицепляют тендер — вагон с запасами воды, топлива и смазки.
- Топливо было очень разнообразным: уголь, дрова, торф, мазут, а в отдельных случаях в топку могли бросать даже сырые осиновые дрова или, например, сухую воблу (в годы Гражданской войны).
- Рекордсмены. Самый скоростной паровоз — английский «Маллард» (LNER A4 4468). В 1938 году он развил скорость 202,7 км/ч. А самым мощным в истории считается американский UP Big Boy (около 8000 л. с.).
- Усовершенствования. В начале XX века стали применять пароперегреватель — это значительно повысило мощность и экономичность. Также русские инженеры одними из первых в мире внедрили двукратное расширение пара.
- Почему сошли со сцены. У паровозов был серьёзный недостаток — низкий КПД (около 8–10% у ранних моделей). Плюс требовалось много воды и топлива, а ещё — регулярное обслуживание (чистка топки, проверка котла). Со временем их вытеснили более эффективные дизельные и электрические локомотивы.
- Где ещё встречаются. Хотя в большинстве стран от паровозов отказались, в некоторых местах их сохранили: в Китае — на отдельных промышленных линиях, в Индии (например, на узкоколейной дороге Дарджилинг), на Кубе (в сахарной промышленности), в некоторых странах Африки (Зимбабве) — как резервную тягу или для туристических поездок.